Городская логистика: важнейшая задача для цепи поставок

Рост e-commerce

Постепенный переход на онлайн-продажи привел к ликвидации точек розничной торговли и увеличению концентрации автомобильных потоков в городской черте. Сфера логистики меняется под влиянием потребителей: становится все больше покупателей, выбирающих доставку на дом.

По данным исследовательского агентства Data Insight, объем рынка eCommerce в России в 2019 году составил 30,6 млрд долларов. За год в интернет-магазинах было совершено 425 млн покупок, количество заказов по сравнению с 2018 годом выросло на 41%.

В 2020 в связи с ограничениями из-за пандемии COVID-19, eCommerce снова демонстрирует рост. Специалисты АКИТ прогнозируют увеличение рынка онлайн-торговли еще на 20–25% за год. Самые впечатляющие цифры — в секторе продовольственных товаров: продажи продуктов на Ozon за первый квартал 2020 года выросли на 170%, в «Сбермаркете» — на 500%. Рост продаж отмечают и другие крупные игроки рынка.

Торговля на маркетплейсах также набирает обороты. Ozon, Wildberries, российский Tmall и Беру продолжают расти. Маркетплейсы удобны и производителям, и потребителям.

Стоимость последней мили

Последнее звено в логистической цепочке является наиболее дорогостоящим, его цена составляет около 20% от общей стоимости доставки.

Требования потребителей подталкивают игроков e-commerce к оптимизации логистики. Для снижения стоимости доставки Wildberries, Ozon, «Беру» развивают сеть пунктов выдачи заказов: привлекают партнеров, увеличивают количество собственных точек, устанавливают постаматы в супермаркетах, используют другие способы закрепиться в центре города.

Экологические ограничения

Грузовой транспорт является одним из главных источников загрязнений в крупных городах страны, а также источников шума. Сектор городской логистики особенно подвержен экологической политике, которая с каждым годом обрастает новыми ограничениями.

Например, в Москве с 2017 года запрещен выезд грузовых авто класса Евро-3 и ниже на Третье Транспортное кольцо и в центр города. Грузовикам класса Евро-2 вообще не разрешается заезжать в столицу. Также существуют временные ограничения: грузовые авто грузоподъемностью выше 1 т не смогут въезжать в пределы ТТК, а свыше 12 тонн — в Москву и на МКАД с 06:00 до 22:00. Не исключено, что подобные меры будут постепенно вводиться в других городах.

Отсутствие складской инфраструктуры

Сегодня eCommerce нуждается в «складах последней мили», находящихся в зоне жилой застройки, они особенно востребованы FMCG-секторе. Однако логистические склады, как правило, располагаются за пределами города, часто — на значительном отдалении от населенных пунктов.

Это связано с двумя проблемами:

• высокой стоимостью земли в городской черте — это делает нерентабельным строительство складских комплексов ввиду низкой инвестиционной привлекательности для девелоперов;
• невозможностью использования существующих городских складов — большая часть уже построенных объектов нуждается в реновации, так как не соответствует современным требованиям к организации складской логистики.

Возможные логистические решения

Бизнесу стоит в первую очередь задуматься об объединении ресурсов для лучшей организации логистики: повысить коэффициент заполнения транспортных средств, оптимизировать расходы на хранение и доставку, использовать мультимодальные перевозки — перевозку преимущественно железнодорожным транспортом до логистической платформы, последующую доставку экологичным грузовым и легковым автотранспортом.

Доступ автомобилей в зоны доставки

Повсеместное введение платных парковок усложняет городскую логистику. В конце декабря 2019 года АКИТ, в которую входят самые крупные интернет-магазины в РФ, обратилась к мэру Москвы с инициативой об обустройстве дополнительных мест стоянки, предназначенных исключительно для курьеров, с бесплатной парковкой на 30 минут.

Аналитики АКИТ считают, что интернет-торговля снижает транспортную нагрузку на городские дороги, т.к. один курьерский автомобиль заменяет 20–30 личных авто, на которых бы покупатели отправились за покупками, не имея возможности заказать нужные товары в интернете.

Пока московские власти могут предложить только бесплатную 5-минутную стоянку с оплатой последующего времени с поминутной тарификацией. Возможно, с ростом eCommerce и увеличением числа курьерских машин ситуация изменится, причем, не только в Москве, но и в региональных центрах.

Инвестирование в логистические центры

Пока строительство распределительных центров в крупных городах не обладает инвестиционной привлекательностью: инвесторов не интересует этот сектор экономики. Высокая цена земли обусловливает необходимость введения повышенной арендной платы, что невыгодно арендаторам. Создание доступной логистической недвижимости в городских центрах — совместная задача властей и бизнеса.

ИТ-решения

Нельзя не упомянуть современные программные решения, позволяющие оптимизировать логистику, просчитать каждый шаг перевозки, рационально составлять маршруты и выполнять мониторинг операций в режиме реального времени.

В первую очередь для этого используется TMS. Система управления перевозками позволяет не только эффективно использовать собственные транспортные ресурсы и ресурсы партнеров, решать все задачи по маршрутизации рейсов и мониторить исполнение доставок, но и рассчитывать экологические показатели перевозки и автоматизировать ведение связанного с доставками документооборота.