Городская логистика: важнейшая задача для цепи поставок
Опубликовано на 22 июня 2020

Городская логистика — одна из ключевых задач для специалистов, занимающихся цепочками поставок. Управление товарными потоками в перегруженных городах связано с определенными сложностями, которые касаются не только участников логистической цепочки дистрибьюторов, перевозчиков и логистов, но и местных жителей, городских органов власти.
Профессионалам важно объединиться для поиска решений логистических проблем. Некоторые решения, такие как использование объединенных и мультимодальных перевозок, а также управляемых городских служб, уже известны — необходимо только начать их внедрение.
Рост e-commerce
Постепенный переход на онлайн-продажи привел к ликвидации точек розничной торговли и увеличению концентрации автомобильных потоков в городской черте. Сфера логистики меняется под влиянием потребителей: становится все больше покупателей, выбирающих доставку на дом.
По данным исследовательского агентства Data Insight, объем рынка eCommerce в России в 2019 году составил 30,6 млрд долларов. За год в интернет-магазинах было совершено 425 млн покупок, количество заказов по сравнению с 2018 годом выросло на 41%.
В 2020 в связи с ограничениями из-за пандемии COVID-19, eCommerce снова демонстрирует рост. Специалисты АКИТ прогнозируют увеличение рынка онлайн-торговли еще на 20–25% за год. Самые впечатляющие цифры — в секторе продовольственных товаров: продажи продуктов на Ozon за первый квартал 2020 года выросли на 170%, в «Сбермаркете» — на 500%. Рост продаж отмечают и другие крупные игроки рынка.
Торговля на маркетплейсах также набирает обороты. Ozon, Wildberries, российский Tmall и Беру продолжают расти. Маркетплейсы удобны и производителям, и потребителям.
Стоимость последней мили
Последнее звено в логистической цепочке является наиболее дорогостоящим, его цена составляет около 20% от общей стоимости доставки.
Требования потребителей подталкивают игроков e-commerce к оптимизации логистики. Для снижения стоимости доставки Wildberries, Ozon, «Беру» развивают сеть пунктов выдачи заказов: привлекают партнеров, увеличивают количество собственных точек, устанавливают постаматы в супермаркетах, используют другие способы закрепиться в центре города.
Экологические ограничения
Грузовой транспорт является одним из главных источников загрязнений в крупных городах страны, а также источников шума. Сектор городской логистики особенно подвержен экологической политике, которая с каждым годом обрастает новыми ограничениями.
Например, в Москве с 2017 года запрещен выезд грузовых авто класса Евро-3 и ниже на Третье Транспортное кольцо и в центр города. Грузовикам класса Евро-2 вообще не разрешается заезжать в столицу. Также существуют временные ограничения: грузовые авто грузоподъемностью выше 1 т не смогут въезжать в пределы ТТК, а свыше 12 тонн — в Москву и на МКАД с 06:00 до 22:00. Не исключено, что подобные меры будут постепенно вводиться в других городах.
Отсутствие складской инфраструктуры
Сегодня eCommerce нуждается в «складах последней мили», находящихся в зоне жилой застройки, они особенно востребованы FMCG-секторе. Однако логистические склады, как правило, располагаются за пределами города, часто — на значительном отдалении от населенных пунктов.
Это связано с двумя проблемами:
- высокой стоимостью земли в городской черте — это делает нерентабельным строительство складских комплексов ввиду низкой инвестиционной привлекательности для девелоперов;
- невозможностью использования существующих городских складов — большая часть уже построенных объектов нуждается в реновации, так как не соответствует современным требованиям к организации складской логистики.
Возможные логистические решения
Бизнесу стоит в первую очередь задуматься об объединении ресурсов для лучшей организации логистики: повысить коэффициент заполнения транспортных средств, оптимизировать расходы на хранение и доставку, использовать мультимодальные перевозки — перевозку преимущественно железнодорожным транспортом до логистической платформы, последующую доставку экологичным грузовым и легковым автотранспортом.
Доступ автомобилей в зоны доставки
Повсеместное введение платных парковок усложняет городскую логистику. В конце декабря 2019 года АКИТ, в которую входят самые крупные интернет-магазины в РФ, обратилась к мэру Москвы с инициативой об обустройстве дополнительных мест стоянки, предназначенных исключительно для курьеров, с бесплатной парковкой на 30 минут.
Аналитики АКИТ считают, что интернет-торговля снижает транспортную нагрузку на городские дороги, т.к. один курьерский автомобиль заменяет 20–30 личных авто, на которых бы покупатели отправились за покупками, не имея возможности заказать нужные товары в интернете.
Пока московские власти могут предложить только бесплатную 5-минутную стоянку с оплатой последующего времени с поминутной тарификацией. Возможно, с ростом eCommerce и увеличением числа курьерских машин ситуация изменится, причем, не только в Москве, но и в региональных центрах.
Инвестирование в логистические центры
Пока строительство распределительных центров в крупных городах не обладает инвестиционной привлекательностью: инвесторов не интересует этот сектор экономики. Высокая цена земли обусловливает необходимость введения повышенной арендной платы, что невыгодно арендаторам. Создание доступной логистической недвижимости в городских центрах — совместная задача властей и бизнеса.
ИТ-решения
Нельзя не упомянуть современные программные решения, позволяющие оптимизировать логистику, просчитать каждый шаг перевозки, рационально составлять маршруты и выполнять мониторинг операций в режиме реального времени.
В первую очередь для этого используется TMS. Система управления перевозками позволяет не только эффективно использовать собственные транспортные ресурсы и ресурсы партнеров, решать все задачи по маршрутизации рейсов и мониторить исполнение доставок, но и рассчитывать экологические показатели перевозки и автоматизировать ведение связанного с доставками документооборота.
Еще одно комплексное решение для организации доставки предназначено специально для eCommerce. Помимо инструментов для управления любыми (в том числе мультимодальными) перевозками, оно включает доставку «последней мили», решения для сортировки поступлений и возвратов, управление потоками заказов и обеспечения визуального доступа к складским остаткам.