Операторы на вырост: диалог участников цепи поставок

Опубликовано на 23 января 2020

news_23_01_2020
ekaterina_parshikova
PARSHIKOVA
EKATERINA
Field Marketing and Communication Manager
Категории
Цепь поставок
SaaS

С приходом кризисных явлений многие из дистрибьюторов не выживают и предлагают быть логистическими операторами не подготовившись, не имея инфраструктуры и WMS-программы. Мы поддерживаем эту тенденцию, но не всегда такие действия возможны.  

Говоря о нововведениях, грузовладельцы в первую очередь упоминают появляющиеся агрегаторные сервисы. Л. Христенко возвращает дискуссию с небес на землю: "Вызовы, которые стоят перед компаниями, работающими в регионах, на данный момент немного отличаются от уберизации. Сложно поверить, что в -40 градусов найдется водитель из Uber, который поедет в город, до которого придется добираться 500 км по тайге. И если ты сломался по пути, то тебе пришел новый Uber". В целом компании верят в технологию уберизации, но отмечают, что от насущных нужд она пока далека. Из-за большой зависимости от дистрибьюторов производители сталкиваются с необходимостью самостоятельно взращивать логистических операторов. 

Директор по развитию бизнеса CHEP Россия Дмитрий Лакизенко поддержал грузоотправителей в части обсуждения сложностей работы в регионах. Он поднял проблему, которую нечасто упоминают на уровне топ-менеджеров: лишь небольшое количество игроков обращают внимание, на чем они перемещают свои продукты. "Разрыв между уже применяемыми технологиями оптимизации supply chain и качеством автопарка вызывает, мягко говоря, удивление", - поделился Д. Лакизенко. 

Истоки этой проблемы эксперты призывают искать в CAPEX - капитальных затратах. Оптимизация операционных расходов (OPEX) - это капитальные расходы для поставщика услуг, то есть кредит, замороженные деньги, вложения. Такое противоречие и создает дисбаланс технологий. Чтобы избежать этих проблем, производители стремятся максимально выпрямлять свои цепочки поставок. В качестве проблемы отметили и критический недостаток в регионах складской инфраструктуры высокого класса. Именно из-за опасений по размещению многие компании предпочитают работать со своими логистическими операторами, интегрированными в структуру корпорации или "выращенными" с нуля. Директор по цепи поставок компании "Аскона" Алексей Соколов тоже рассказал, что компания вынуждена вкладываться в развитие собственного оператора, чтобы быть уверенной в качественном обеспечении дополнительных сервисов, к примеру сборки. 

Для сегмента HoReCa главная задача - это качественное прогнозирование потребности и поставка минимальными партиями с точным соблюдением временных рамок. Для этого все чаще средний бизнес привлекает 4PL-операторов. По этому принципу работает, например, "Шоколадница", на аутсорсинг она не отдает только прогнозирование. "Внутренняя экспертиза рынка позволяет нам быть более гибкими и чутко реагировать на управление ассортиментом и глубину нашего стока. 4PL-сервис выгоден для компаний нашего масштаба, но для крупного ритейла встает вопрос значительных инвестиций. Поэтому я соглашусь, что логоператоров нужно выращивать и ставить им четкие задачи", - прокомментировала директор департамента логистики и товародвижения "Шоколадницы " Нина Овсиенко. 

С такой позицией не согласен директор по логистике "Ашан Ритейл Россия " Михаил Алешин: "Мы покупаем экспертизу. Значит, эксперт должен предоставить решение. Мы же не должны подсказывать, что делать. Зона развития 3PL-операторов - это гибкость. Сейчас мы сталкиваемся со слабой инициативой в сокращении затрат заказчика и непрозрачной системой ценообразования. Тем не менее я считаю, что эти вопросы необходимо решать в открытом диалоге". 

Коллаборация или гибель

Обобщая ситуацию на рынке, директор по развитию Free Lines Company Алексей Наджар выделил две основные тенденции: половина компаний-грузоотправителей сегодня испытывают потребность в стабильности прогнозирования, а вторая половина делает упор на снижение цены. Операторам приходится искать золотую середину, и это удается далеко не всем. Зачастую именно объединение логистических компаний в операционные кластеры позволяет им оставаться на плаву. Генеральный директор Rusta Сергей Бураго также заметил, что рынок идет к прозрачности. На это влияет как обсуждаемая всеми уберизация, так и приход крупных игроков, раньше действовавших в других сферах (например, "Яндекса " и Сбербанка). По мнению С. Бураго, в скором времени нас ждет исчезновение тех, кто будет менее гибок к надстройкам рынка. По его словам, аналитикой в режиме реального времени уже не обойтись. 

Для лидерства компаниям необходимо удивлять. Управляющий партнер компании "Ново Би Ай" Евгений Непейвода подтвердил тезис о критичной скорости реакции компании на изменения. Он также отметил, что больший потенциал имеют компании, готовые к партнерству и коллаборациям внутри цепи поставок. По его мнению, системы совместного планирования и прогнозирования оптимизируют цепочки поставок. Руководитель направления SCM Центра бизнес-технологий Игорь Евдокимов поддержал данную позицию, подчеркнув, что работа от спроса ведет к сквозной интеграции. Несмотря на декларируемую готовность к взаимодействию, проекты в этой области редко доходят до стадии реализации. В. Демин поддержал грузоотправителей: "На одной стороне - директора торговых сетей, которые говорят, что надо коллаборироваться, но проходит несколько дней... и поставщики вновь оказываются в той же ситуации, где им необходимо доставлять по одной банке на паллете". 

Государственное влияние

Не обходится и без влияния государственных инициатив. С. Бураго назвал государство крупным игроком рынка, с которым уже нельзя не считаться. Правильные и продуманные реформы помогают постепенно обелять транспортный сектор. По разным оценкам, доля серого рынка сегодня доходит до 80-85%, но уже наметилась тенденция к выходу из тени. Поэтому логисты особенно ждут реализации проекта "Суперсервис-22", который обеспечит качественную работу с электронными накладными и путевыми листами. "Государство будет крупным игроком в электронном документообороте ", - заверил С. Бураго. Генеральный директор Original Group Равиль Гимадиев напомнил, что в России уже 3 года идут пилотные проекты по маркировке разных групп товаров. До 2024-го практически вся продукция будет промаркирована. Каждая конкретная единица товара должна быть введена в оборот, прослеживаться на протяжении всего пути доставки, а после производитель будет иметь возможность увидеть, что товар выбыл через розничную точку. 

По мнению Р. Гимадиева, внедрение маркировки послужит драйвером к обновлению операционных систем операторов для обмена информацией, поскольку потребуется роботизация глубокого уровня для каждой конкретной цепочки поставок. "Через 3-4 года мы будем жить в реальности, когда продукция из-за рубежа будет приходить с общемировой электронной маркировкой. У нас будет единое информационное пространство с полным прослеживанием перемещения товара через контрагентов", - подытожил эксперт. 

Цифровое будущее

Эксперты единодушно отметили большую роль цифровизации логистических процессов в трансформации всех этапов цепи поставок. И. Евдокимов поделился своим видением требований к используемым технологиям: "В современной логистике ставятся задачи, в которых искусственный интеллект должен оперативно реагировать на спрос и планировать всю цепочку поставки. Алгоритм должен учитывать все критерии оптимизации и ограничения компании, а также обладать всеми функциями, необходимыми для того, чтобы полностью рассчитать заказ". В этом грузоотправители солидарны с сервисными компаниями. Л. Христенко согласился с тем, что за электронным документооборотом - будущее. По его словам, компании уже ждут, когда сократится количество бумаги и сотрудников, необходимых для ее обработки. Каждой организации придется столкнуться с непростым решением: продолжить передавать данные вручную или развивать собственную нишу, использовать облачные технологии, искать высокотехнологичные и, несомненно, дорогие решения. Генеральный директор Generix Group Vostok Жислан Ватело предположил, что рынок будет двигаться в сторону увеличения эффективности предоставления данных в режиме реального времени и расширения спектра предлагаемых услуг. В ближайшем будущем, по мнению эксперта, мы будем наблюдать стремление компаний обеспечить 4PL-сервис. 

Несмотря на наличие схожих представлений о том, как будет развиваться логистика в ближайшем горизонте прогнозирования, у грузоотправителей и сервисных компаний все же разные приоритеты. Представители сервисников сошлись на том, что цифровизация, налоговая политика государства и коллаборативные процессы во многом будут определять, как изменится этот экономический сектор. Для грузовладельцев важнее процессы ускорения движения товара по цепи поставки и создания персональных операторов, подстраивающихся полностью под их нужды. 

  

*** У корпораций, ранее работавших с крупными заказами для национальных сетей, сейчас появляются два фактора дробления поставок: разбивка сетевыми магазинами графика доставки и отгрузка частных посылок с минимальным размером заказа. Решением мог бы стать подбор логистическими компаниями реверсивных клиентов. Однако такая мера возможна только в случае, если поставки могут быть спрогнозированы достаточно четко 

  

*** Половина компаний-грузоотправителей сегодня испытывают потребность в стабильности прогнозирования, а вторая половина делает упор на снижение цены. Операторам приходится искать золотую середину, и это удается далеко не всем 

Автор: Юлия Чернышевская, издание РЖД Партнер