Подготовка к «черной пятнице» = высокий уровень сервиса

Опубликовано на 4 декабря 2019

black_friday_banner_720_540_0_0
ekatrina_parshikova
PARSHIKOVA
EKATERINA
Field Marketing and Communication Manager
Категории
Цепь поставок

В конце ноября весь мир готовится к одной из самых масштабных распродаж — черной пятнице. В 2018 году по данным Black-Friday.Global рост продаж в дни акций составил в среднем 663% по сравнению с обычными днями. В России этот показатель дошел до 527%. 

Несмотря на скидки и акции, повышенный покупательский интерес в периоды подобных распродаж часто обращается для продавца негативом. Потребители, помимо бренда и качества, теперь выбирают и высокий уровень сервиса. 

По даннымPwC, Россия входит в том-3 стран, жители которых ожидают доставку товаров в выбранный временной промежуток (12%) или в течение нескольких часов или одного дня (33%). При этом 74% россиян обозначили скорость доставки в качестве важнейшего критерия выбора магазина. Магазины, которые не развивают свой сервис, уже теряют свои позиции на рынке. 

Как это часто бывает, периоды пиковых нагрузок не столько создают новые проблемы, сколько вскрывают болевые точки — непрозрачность в принятии решений, неэффективное пополнение запасов, негибкость цепочки поставок и высокое время отклика на запросы потребителей. Для борьбы с этими сложностями участники рынка, в зависимости от своей роли, используют разные подходы. 

Ритейл

Оффлайн-игроки охотно развивают маркетплейсы для расширения предложения и обкатки спроса на новые товары, работают с экспресс-доставкой и курьерскими службами. 

Магазины преобразуются в шоурумы, Dark Store, распределительные узлы и пункты возврата. Создаются альянсы по выдаче продукции в локерах и торговых точках. Так, например, в феврале x5 Retail Group объединилась с PickPoint для совместного развития сети постаматов и пунктов выдачи. 

Логистические операторы

Как на глобальном, так и на российском рынке, логистические компании объединяются в группы и консорциумы, чтобы в периоды пиковых нагрузок распределять увеличивающиеся объемы внутри партнерской группы. Это позволяет более глубоко погрузиться в деятельность клиента и сочетать на одной площадке клиентов с разным сезонным спросом. 

Сделка американской FedEx и голландской TNT — яркая иллюстрация международного тренда на консолидацию логистических операторов. В России таким примером служит объединение SPSR Express и DPD. 

Производители

В сети поставок происходит вертикальная кооперация — производственные компании стремятся получить доступ к данным о конечном потреблении. Также активно внедряется методология DDMRP (Demand Driven MRP) — современный подход к планированию, который позволяет удовлетворять потребности современного рынка и при этом снизить затраты. 

Расширение каналов распределения и разветвление цепочки поставок, появление новых звеньев подбора и узлов рассылки, разного рода объединения и сращения между различными игроками рынка — все это требует все более сложного управления. В таких условиях основой конкурентоспособности становятся информационные системы и цифровые решения. 

Управление транспортом — управление рисками

При централизованном подходе к управлению цепью поставок становится очевидно, что среди всех возможных решений компании требуется найти не самое дешевое, а максимально эффективное в рамках заданного бюджета. В большей степени это касается логистических операторов, где есть законодательные и инфраструктурные (транспортные коридоры) риски. 

DHL, к примеру, нивелирует эти вопросы с помощью TMS (TransportManagementSystem). Помимо этого, компания оптимизирует загрузки транспорта и сокращение глобальных рейсов (или взятие сторонних грузов), что позволяет достичь экономии до 20% транспортного бюджета. 

Сокращение издержек через оптимизацию путей доставки

Обзор доступности запасов в реальном времени во всех звеньях цепи поставок выступает главным залогом успешности мультиканальной розницы. К примеру, производитель молочной продукции LactalisGroup использует OMS (OrderManagementSystem). Задача системы подобрать оптимальный путь доставки, с учетом обговоренных сроков и минимизацией сопутствующих расходов. Используя OMS, предприятие сокращает глобальные стоки, и оптимизирует издержки на хранение товара. 

Повышение окупаемости складских площадей с помощью автоматизации

С развитием маркетплейсов, когда складской запас формируют десятки, а то и сотни поставщиков, особенно остро ощущается потребность в эффективной организации точки сбора и хранения заказов. И тут уже не обойтись без комплекса решений – от портала поставщиков, управления автономными машинами, механизмами и даже воротами до полноценного автоматизированного менеджмента операционной деятельности склада. 

Осенью 2019 года «Леруа Мерлен» открыла такой инновационный распределительный центр «Северная звезда». Для работы с автоматизацией склада площадью с 48 футбольных полей компания планирует задействовать всего 24 сотрудника. 

Sharing-экономика

В России относительно недавно появилась технология совместного управления запасами или VMI(Vendor-Managed Inventory). На данном этапе ее активно используют только представительства глобальных компаний — Вимм-Билль-Данн, Metro, но о потенциальном внедрении заявляют и российские производители. 

Использование данных о наличии значительно улучшает доступность продукта в магазине и позволяет сократить общий запас товаров на складе. К примеру, международный FMCG-поставщик Unileverсмог достичь с помощью VMI99.9% заполняемости полок при этом высвободив около 30% складских площадей. 

Варианты реализации 

Многие российские компании реализуют все вышеперечисленные подходы с помощью нескольких различных ИТ-решений или разрабатывают их самостоятельно. Но есть и другой вариант – подключиться к SaaS-платформе по управлению всей цепью поставок. В качестве примера можно обратиться к решению GenerixSupplyChainHub, которое автоматизирует 19 бизнес-процессов по управлению цепью поставок. 

Автор:  Наталья Милехина, эксперт по бизнес-решениям Generix