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logistica ultimo miglio
Por Aurélien HENRY
on 18 Feb 2019 5:00 AM

Recentemente, a logística urbana assumiu uma posição central nos fluxos de transporte em nível nacional. Segundo a instituição de tomada de decisão France Stratégie, os fluxos de transporte constituem ⅕ do tráfego motorizado, ocupam ⅓ da via e produzem mais de ¼ das emissões de gases de efeito estufa nas cidades. O problema é que a logística urbana é organizada em um ecossistema altamente intrincado, onde muitos interesses das partes interessadas acabam sendo incompatíveis.

Apesar das dificuldades decorrentes de tais atividades, as áreas urbanas estão cada vez mais dispostas a enfrentar o problema de frente. Enquanto isso, as iniciativas dos 3PL estão se multiplicando, pois oferecem a possibilidade de gerenciamento da cadeia logística e consolidação da entrega de última milha e qualidade de vida urbana. Mas o que está sendo feito para progredir nessa área? Neste artigo, avaliamos o problema e apresentamos alguns experimentos em andamento na França e no exterior.

 

Desafios incompatíveis?

A principal questão para os provedores de serviços de logística é não saber como conciliar a qualidade de vida com as restrições de logística urbana em meio a exigências cada vez mais fortes dos clientes. Podemos realmente manter o fluxo de tráfego enquanto as demandas de entrega se multiplicam? Que tal garantir o trânsito rápido de mercadorias com custos de transporte reduzidos?

Do ponto de vista logístico, os consumidores de hoje têm requisitos muito contraditórios. Eles querem que as coisas sejam entregues onde e quando quiserem por um preço pequeno, sem incorrer em consequências ambientais ou sociais negativas. A questão é sensível e é como uma equação impossível de ser resolvida, pois os objetivos de cada parte interessada parecem ser opostos.


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Logística urbana: uma (r)evolução necessária do transporte

O reparo de equipamentos de logística urbana hoje aparece como uma das soluções para reduzir o custo de last-mile delivery (entrega de última milha), que sozinha representa quase 20% dos custos de frete. Além disso, os altos preços e a escassez de terras da cidade obrigaram os clientes e os 3PLs a inventarem um novo tipo de plataforma logística.

Os especialistas em logística enfrentam agora um grande desafio: propor novos esquemas de organização adaptados às políticas comerciais, urbanas e ecológicas implementadas nos territórios a serem investidos. Vários experimentos que estão sendo testados têm como objetivo usar as reservas terrestres ferroviárias ou hidroviárias existentes, ou desenvolver conceitos mistos de hotelaria logística para hospedar uma infinidade de atividades.

 

Diversas possibilidades exploradas

Nos últimos anos, tem havido um crescente número de experimentos no campo do transporte multimodal e a estruturação de plataformas logísticas compartilhadas em áreas urbanas. Aqui estão alguns exemplos concretos.

Transporte multimodal

A opção número um explorada para conciliar logística urbana e qualidade de vida é a adoção de uma estratégia multimodal com vários distribuidores durante a fase de testes. Por exemplo, o fornecimento das lojas Monoprix em Paris combina transporte ferroviário (de armazéns a uma plataforma logística em Bercy), entrega por caminhões movidos a gás equipados com dispositivos antirruído e também por veículos elétricos que operam no fluxo de tráfego de consumo.

As lojas Franprix (Grupo Casino) recebem entregas no centro da capital francesa através do rio Sena, através de uma parceria entre o transportador Norbert Dentressangle, os Ports de Paris e as Voies navigables de France. Este transporte fluvial é assegurado pela operadora belga Blue Line Logistics para a entrega de materiais pesados. A cidade de Saint-Étienne, por outro lado, optou por reciclar uma antiga unidade de bondes para uso com cargas, antes de terminar o projeto.
 

Hubs urbanos

No que diz respeito à organização e padronização de transporte para os centros das cidades, o Metropolitan Lille recentemente se destacou pela implementação de um centro de distribuição multimodal. O espaço de logística multi-atividade é organizado em um espaço de 19 acres na zona portuária da cidade.

A área metropolitana de Saint-Étienne também se tornou um verdadeiro laboratório de inovação, por meio de sua plataforma compartilhada de distribuição de mercadorias no centro da cidade por meio de uma frota de veículos elétricos. m Paris, o projeto Chapelle International é um teste em tamanho real, com a construção de um hotel de logística de 45.000 m2 em uma antiga ferrovia abandonada perto de Porte de la Chapelle (18º arrondissement).

 

Colaboração inestimável entre clientes B2B e 3PL

Embora mais do que alguns clientes tenham investido em logística urbana, o assunto ainda representa um grande problema para os 3PLs nos negócios com distribuidores que se recusam a receber as entregas ao mesmo tempo que seus concorrentes. Felizmente, essa relutância não impede que os transportadores invistam nessas iniciativas.

Como é o caso da empresa XPO, que abriu uma plataforma de logística na Espanha dedicada à last-mile delivery. “Estamos muito satisfeitos com a ideia de usar nossa expertise de última milha para ajudar os clientes na Espanha a fidelizar os consumidores por meio de uma experiência de qualidade ao cliente, até que as entregas cheguem à sua casa”, acrescenta Luis Gomez, diretor de transporte da XPO.


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Essas iniciativas, cujas questões são consideráveis para distribuidores e transportadores, ainda precisam ganhar impulso no mercado de logística urbana. Neste momento, no entanto, é difícil prever exatamente quais modos de transporte e entrega serão aprovados. É também a razão pela qual muitas posições pesadas em P&D estão atualmente sendo abertas dentro dos 3PLs. O objetivo é melhorar os processos, estruturar as redes e definir soluções operacionais que correspondam bem às restrições de entrega no centro da cidade.

Aurélien HENRY

Engagement Manager