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logistica ultimo miglio
Por Aurélien HENRY
on 19 Jun 2019 8:00 AM

La logística urbana ocupa ahora un lugar considerable en los flujos de transporte nacional. Según France Stratégie, ⅕ representa el tráfico motorizado, ocupan ⅓ de la carretera y producen más de ¼ de las emisiones de gases de efecto invernadero registradas en las ciudades. El problema es que la logística urbana está organizada en un ecosistema muy complejo en el que muchos intereses de las partes involucradas terminan siendo incompatibles. 

A pesar de las dificultades relacionadas con el problema, cada vez son más las zonas urbanas que intentan abordar el problema de frente. Al mismo tiempo, las iniciativas se multiplican por el lado de 3PL, a cargo de la gestión de la cadena de suministro, para conciliar con éxito la entrega en la última milla y la calidad de vida urbana. ¿Cuáles son las vías previstas para avanzar en el tema? 

 

¿Problemas irreconciliables? 

La cuestión principal para los proveedores de servicios logísticos es cómo conciliar la calidad de vida y las limitaciones de la logística urbana en un contexto en el que las necesidades de los clientes son cada vez más elevadas. ¿Podemos realmente mantener el flujo de tráfico mientras aumentan las solicitudes de entrega? o ¿Garantizar la rapidez del transporte de mercancías al mismo tiempo que reducimos los costes de transporte

Desde un punto de vista logístico, los consumidores de hoy en día tienen requisitos perfectamente contradictorios. Quieren recibir su entrega donde y cuando quieran, a un coste menor, sin sufrir las consecuencias medioambientales y sociales de su petición. La cuestión es delicada y similar a una ecuación que no puede resolverse porque los objetivos de cada parte interesada parecen estar en conflicto. 


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Logística urbana: una (r)evolución necesaria del transporte

La restauración de las instalaciones logísticas urbanas se está convirtiendo en una de las soluciones para reducir el coste de la entrega en la última milla, que por sí sola representa casi el 20% de los costes del transporte de mercancías. Pero el precio y la escasez de terrenos en la ciudad están condenando a las autoridades locales, a los directores y a los 3PL a inventar un nuevo tipo de plataforma logística.  

Los profesionales de la logística se enfrentan ahora a un gran reto: proponer nuevos marcos organizativos orientados a la ciudad, respetuosos con el medio ambiente y adaptados a las políticas comerciales vigentes en el territorio de inversión. Varios de los experimentos que se están probando en la actualidad tienen por objeto utilizar las reservas terrestres ferroviarias o fluviales existentes, o a desarrollar conceptos para hoteles de logística mixta que albergan varios tipos de actividades. 

 

Varias pistas bajo exploración

En los últimos años, ha habido un creciente número de experiencias en el campo del transporte multimodal y la estructuración de plataformas logísticas compartidas en las zonas urbanas. He aquí algunos ejemplos concretos.

Transporte multimodal

Primera vía explorada para conciliar la logística urbana y la calidad de vida: la adopción de una estrategia multimodal, actualmente en fase de prueba por varios distribuidores. El suministro de los almacenes Monoprix en París combina el transporte ferroviario (desde los almacenes hasta una plataforma logística con sede en Bercy), la entrega en camiones a gas equipados con dispositivos antirruido y en vehículos eléctricos lo más cerca posible de los consumidores. 

Las tiendas Franprix del grupo Casino reciben sus entregas en el centro de la capital por el Sena gracias a una asociación entre el transportista Norbert Dentressangle, los Puertos de París y los Voies navigables de Francia. El mismo transporte fluvial es ofrecido por el operador belga Blue Line Logistics para la entrega de materiales pesados.

Centros urbanos

En términos de organización y consolidación del transporte hacia el centro de la ciudad, el Gran Lille se distingue ya por la reciente creación de un centro de distribución urbana multimodal. Este espacio logístico multiactividad se extiende sobre una superficie de 8 hectáreas, en la zona portuaria de la ciudad. 

Saint-Étienne se consolida también como un verdadero laboratorio de reparto urbano, con la puesta en común de su plataforma de distribución de mercancías entregadas en el corazón de la ciudad por una flota de vehículos eléctricos. En París, el proyecto International Chapel es un proyecto de prueba a gran escala con la construcción de un hotel logístico de 45.000 m2 en un antiguo páramo ferroviario, situado en la Porte de la Chapelle (distrito 18). 

 

Una colaboración esencial entre los directivos y 3PL

Si los directivos se turnan en el campo de la logística urbana, el tema es un verdadero problema para los 3PL frente a los distribuidores que se niegan a realizar las entregas al mismo tiempo que sus competidores. Afortunadamente, esta reticencia no impide que los transportistas inviertan en este tipo de iniciativas. 

Como XPO, que este año ha abierto una plataforma logística en España dedicada a la entrega en la última milla. "Esperamos poder utilizar nuestra experiencia de última milla para ayudar a nuestros clientes en España a fidelizar a sus clientes a través de una experiencia de calidad en sus hogares", dijo Luis Gómez, Director General de Transporte de XPO. 
 

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Estas iniciativas, de gran importancia tanto para los distribuidores como para los transportistas, deberían establecerse pronto en el mercado de la logística urbana. Pero es difícil, por el momento, predecir con precisión qué modos de transporte y entrega serán populares. Esta es la razón por la que actualmente se están creando muchos puestos de I+D dentro del 3PL. Objetivo: mejorar sus procesos, diseñar su red, pero sobre todo definir soluciones operativas adaptadas a las limitaciones de entrega en el centro de la ciudad.

Aurélien HENRY

Engagement Manager