El modelo actual de logística e-commerce del sector aftermarket está obsoleto

Publicado el 3 Diciembre 2020

logistica e-commerce aftermarket
Esther Gurría
Esther
Gurría
Marketing & Communication Manager
Categorías
Industria
E-commerce
  • El éxito en el mercado del recambio de automoción exige optar por un modelo de logística compartida
  • Fabricantes y distribuidores deben colaborar para compartir medios, obtener sinergias y optimizar recursos para mejorar el proceso de entrega al destinatario final
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La digitalización de la logística del recambio de automoción no servirá si no va acompañada de un modelo de logística compartida entre fabricantes y distribuidores. Esta es la principal conclusión que expresó Francisco Delgado, Sales Territory Manager de Generix Group, en el webinar profesional ‘La logística del recambio en la era del e-commerce’ organizado por la compañía .

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Delgado destacó que la competencia en el ámbito de la logística ya no se produce entre empresas sino entre cadenas de suministro y que la solidaridad logística entre compañías fabricantes y distribuidoras va a ser lo que permita “avanzar hacia la excelencia en sus cadenas de suministro, porque la colaboración entre ambos permite aprovechar sinergias, compartir medios, optimizar recursos y aprovechar las infraestructuras ya existentes”. Entre estas Delgado señaló los concesionarios, tiendas, así como ‘microhubs’ logísticos compartidos que permitan acercar la capacidad de entrega al destinatario final y que faciliten tanto la consolidación de la mercancía como la obtención de un reparto más sostenible y eficiente, al reducir los vehículos y los trayectos de los repartos urbanos. Una solución que -además- “contribuye a la mejora de la movilidad dentro de las ciudades”.

Francisco Delgado reconoció que, junto a este modelo de logística compartida, habrá también iniciativas individuales, puesto que siempre hay ‘players’ en el mercado con capacidad de afrontar este modelo por sí solos, sin embargo -en su opinión- la colaboración de los distribuidores de menor tamaño va a ser fundamental para que estos permanezcan en el tablero de juego y sean capaces de no quedarse fuera del e-commerce.

Otro aspecto fundamental para la logística compartida serán los “nuevos modelos de entrega en una sociedad, en la que la cultura del envío gratis esta muy arraigada” -insistió. En ese sentido Delgado advirtió que “hay que buscar soluciones alternativas, como repartos nocturnos o el establecimiento de redes de lockers” en un modelo que debe estar apoyado por la implantación de tecnologías que mejoren la eficiencia de la gestión de la última milla, que también presenta exigencias nuevas relacionadas con la sostenibilidad y la electrificación de los vehículos.

En opinión de Delgado, el modelo de logística compartida, además de ganar rentabilidad permitirá reducir los niveles de emisiones contaminantes derivadas de las crecientes entregas derivadas del e-commerce, así como mejorar la movilidad urbana gracias a la reducción del número de vehículos utilizado para realizar esas entregas. 

Principales retos

Los principales retos de la gestión logística de recambios son:

  • La gestión de stock
  • La digitalización de la cadena de suministro.
  • La mejora de la red logística de ultima milla.

En el primero de los campos, el del stock, Delgado reconoció el valor del almacén como corazón de las operaciones logística y señaló la necesidad de que cuente con herramientas, como por ejemplo los sistemas de gestión de almacén, para ser más eficiente y productivo. Estamos hablando de los flujos mixtos en la recepción, cross docking, la planificación inteligente del picking, las preparaciones multicliente, etc. Todo ello con objeto de poder respetar y mejorar los plazos de entrega acordados con los clientes, aumentar el nivel de servicio hasta los cero errores en la entrega o gestionar de manera ágil y rápida los flujos de devoluciones o de logística inversa.

En relación con la digitalización de la Supply Chain se refirió a los beneficios que aporta que, en este caso, aparecen de manera inmediata y son muy altos, pero para ello es muy importante atender dos aspectos. De un lado integrar los ERP con sistemas de gestión de almacén de forma que se agilicen los flujos de información (referencias, sustituciones, pedidos, stocks e incluso la facturación) y, por otra parte controlar las entregas, aportar trazabilidad y visibilidad a través de sistemas de transporte TMS, portales de seguimiento, apps de movilidad, etc.

Respecto al reparto urbano de mercancías, Francisco Delgado opinó que ya existen palancas de cambio para propiciar una apuesta por el nuevo modelo de logística compartida del e-commerce del recambio que van a provocar cambios en los modelos tradicionales de logística de la mano de la conectividad, el uso de inteligencia artificial o el ‘big data’ y de la electrificación de las flotas.

Un modelo obsoleto

Para Delgado no es solamente el recambio sino todos los sectores los que están viendo cómo el auge que está experimentando el e-commerce, con crecimientos sostenidos de hasta el 20%, junto con el aumento constante de las restricciones locales a la circulación de vehículos en el centro de las ciudades, ha puesto de manifiesto que nos manejamos con un modelo de logística de e-commerce que está obsoleto, pensado para la excepción y no para la norma, de forma que se es imperativo un replanteamiento de la logística urbana, ya que el modelo actual no es sostenible a nivel físico ni ambiental.  

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