Covid-19 en de gevolgen voor de Supply Chain

Gepubliceerd op 23 april 2020

Covid-19_gevolgen_supply_chain
Francisco Delgado
Francisco
Delgado
Pre Sales Supply Chain Solutions
Categorieën
Supply Chain Execution

De pandemie die ontstond in China, dat als de ‘productie van de wereld’ wordt beschouwd, heeft ertoe geleid dat alle bevoorradingsketens wereldwijd zijn getroffen, hetzij door gebrek aan materiaal, hetzij door een aanzienlijke vertraging in de levering van materialen, met name bij fabrikanten en detailhandelaren.

Dit alles heeft de kracht en het aanpassingsvermogen van de supply chain van duizenden bedrijven, zoals we die vandaag de dag kennen, op de proef gesteld.

Enkele gegevens om de impact van Covid-19 te begrijpen

Hieronder staan enkele gegevens die ons in staat stellen om de impact van China op de wereldeconomie te begrijpen en wat de opschorting van de activiteiten in het Aziatische land met zich meebrengt:

  • De helft van de productie van Wuhan is gekoppeld aan de automobielindustrie en 25% aan de levering van technologie.
  • Wuhan alleen al, de ground zero van deze crisis, vertegenwoordigt meer dan 7% van de productie van elektrische voertuigen in de Aziatische reus.
  • Van de 9 grote containerhavens liggen er 7 in China, 1 in Singapore en 1 in Zuid-Korea.
  • In Spanje komt 9% van de invoer uit China, in de Verenigde Staten stijgt dit percentage tot 30%.

Als we doorgaan met het analyseren van de impact van China op de verschillende industrieën, kunnen we in de bijgevoegde tabel zien welke van hen het meest worden getroffen door het virus:

Bron: infobae

De automobielsector en aanverwante sectoren verdienen een speciale vermelding, aangezien zij een brutale impact hebben gehad met de sluiting van hun hele toeleveringsketen, te beginnen met de belangrijkste autoassemblagefabrieken.

Deze sector lijdt, waarschijnlijk als geen ander, onder de grote afhankelijkheid van componenten, onderdelen en grondstoffen van wat nu als de ‘productie van de wereld’ wordt beschouwd.

De geleidelijke sluiting van toeleveringsbedrijven (TIER2 of TIER3), die echter deel uitmaken van de supply chain van de sector, heeft een domino-effect veroorzaakt in de sluiting van de fabrieken van de belangrijkste constructeurs (PSA, SEAT, Renault, Volkswagen, Ford, Nissan,…).

Impact SARS vs COVID-19

In de recente geschiedenis, met name in 2003, leed China onder een ander virus, bekend als SARS, maar zoals we kunnen zien was de situatie van het land in 2003 heel anders dan de huidige.

Haar positie in de wereldeconomie, als belangrijkste leverancier van sommige sectoren, was niet zo dominant als nu en daarom was haar invloed op de supply chain radicaal minder.

Belangrijkste gevolgen voor de supply chain

De opschorting van de activiteiten als gevolg van de beperking van het verkeer van werknemers leidt in de meeste sectoren tot een tekort aan goederen en grondstoffen en tot ernstige problemen bij het vervoer van goederen van het Aziatische continent naar Europa of de VS.

De transporteurs zijn genoodzaakt de doorlooptijden te verlengen, waardoor de containers door gebrek aan personeel in het gedrang komen. De beperkingen van het luchtverkeer heeft een negatieve invloed op de import- en exportcapaciteit, iets wat ook in Europa momenteel gebeurt, vooral na het besluit van de VS om de commerciële vluchten met het oude continent af te schaffen.

Dit heeft geleid tot een verhoging van de tarieven voor de weinig beschikbare vrachtvluchten die de capaciteit voor inkomende en uitgaande goederen beperken, wat in de maanden maart en april het grootste obstakel zou kunnen zijn voor het herstel van de normale werking van de supply chain.

Sommige sectoren hebben voordeel

Andere sectoren zijn echter in volle expansie en verdubbelen zelfs hun activiteitsvolume, vooral de voedselgerelateerde sectoren en aanbieders van grote magazijnen. De meeste supermarkten hebben aanpassingsvermogen en flexibiliteit van hun logistieke operaties moeten aantonen door hun dagelijkse leverfrequentie op hun verkooppunten te wijzigen als gevolg van de ongecontroleerde stijging van de vraag.

Ook de logistieke bedrijven die als hoofdactiviteit diensten verlenen aan levensmiddelenfabrikanten of aan platformen voor grote voedselconsumptie, ondervinden een aanzienlijke toename van hun activiteiten.

Transport is een andere sector met een sterke opwaartse impact, vanwege de toename van de activiteiten om de voedselvoorziening in de consumptieplaatsen en productiecentra te garanderen, om zo aan de groeiende vraag van de consument te voldoen.

Bij nadere analyse zouden we de sectoren kunnen onderverdelen in sectoren die opwaarts zijn beïnvloed en sectoren die neerwaarts zijn beïnvloed door hun activiteiten: