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Un tableau de bord transport doit couvrir cinq dimensions : service client, coûts, capacité, qualité d’exécution et RSE. Generix recommande de prioriser les KPI qui relient directement promesse client, coût réel et utilisation des moyens.
Les indicateurs transport logistique ne doivent pas être une simple liste de ratios. Ils doivent permettre d’arbitrer : faut-il consolider davantage, changer de plan transport, négocier différemment, revoir les créneaux quai ou fiabiliser les données transporteurs ? Dans nos projets TMS, les 12 KPI les plus structurants sont les suivants :
Le contexte français justifie ce pilotage resserré : le SDES indique que, publié le 14 avril 2026, le transport routier intérieur de marchandises par poids lourds en France métropolitaine a atteint 296,6 milliards de tonnes-kilomètres en 2024, en hausse de 3,5 % sur un an via son suivi du transport routier de marchandises.
Quatre KPI doivent rester visibles au niveau direction : OTIF, coût au km, taux de remplissage et kilomètres à vide. L’OTIF mesure la promesse client. Le coût au km éclaire l’économie du plan transport. Le remplissage évalue la consolidation. Les kilomètres à vide signalent un défaut de fret retour, de mutualisation ou de synchronisation entre sites.
À l’échelle européenne, Eurostat indique dans son édition du 29 mai 2026 que le transport routier de marchandises dans l’Union européenne représente, en 2024, plus de 13,1 milliards de tonnes et 1 867 milliards de tonnes-kilomètres, avec une performance en tonnes-kilomètres en hausse de 0,6 % par rapport à 2023 dans ses statistiques européennes du fret routier.
Le responsable transport suit le coût, le service, les anomalies et l’exécution quotidienne. La direction supply chain arbitre entre service, stock, promesse client et capacité. La finance sécurise le calcul coût transport marchandise, la facturation transporteur et le cash-to-cash. Les transporteurs ont besoin d’indicateurs partagés, pas d’un score unilatéral : ponctualité quai, temps d’attente, qualité des données d’ordre transport et preuve de livraison doivent être visibles des deux côtés.
Pour cadrer la donnée, vous pouvez vous appuyer sur notre définition de Data et KPI et relier chaque indicateur à une décision opérationnelle.
Un KPI transport fiable commence par un périmètre stable, des unités homogènes et des données sources alignées. Notre recommandation : documenter chaque formule avant d’automatiser le reporting, puis contrôler les exceptions.
La même formule peut produire des conclusions opposées selon l’unité retenue. Un coût par livraison n’a pas le même sens en messagerie, en groupage, en lot complet ou en flux international. Avant de comparer deux transporteurs ou deux sites, Generix recommande de préciser l’objet mesuré :
Cette étape évite les faux diagnostics, par exemple un coût au km élevé mais justifié par un taux de service supérieur, des contraintes de température dirigée ou des livraisons urbaines à faible distance.
Un tableau de bord transport logistique robuste croise plusieurs sources. Le TMS porte l’ordre, le plan, le transporteur, le tarif et les statuts. Le WMS apporte les heures de préparation, de chargement, les volumes et les écarts quai. L’ERP fournit la valeur, le client, la facture et le centre de coût. L’EDI transporteur ou l’API remonte l’acceptation, l’enlèvement, l’arrivée, la preuve de livraison et les anomalies.
Notre article sur la définition, les fonctionnalités et le ROI d’un TMS détaille le rôle du Transport Management System dans cette consolidation.
Les biais les plus fréquents concernent l’imputation. Un retard peut venir du transporteur, d’un quai saturé, d’une préparation incomplète, d’un créneau client irréaliste ou d’un document manquant. Un kilomètre à vide peut être invisible si le transporteur ne remonte que le trajet chargé. Un taux de remplissage peut sembler bon en palettes mais mauvais en poids, ou inversement.
Eurostat rappelle, dans son édition du 10 septembre 2025 sur les caractéristiques de trajets, qu’en 2024, 21,6 % des distances parcourues par les véhicules de fret routier dans l’Union européenne sont effectuées à vide, avec un taux de 25,8 % en transport national dans l’analyse Road freight transport by journey characteristics.
Le bon tableau de bord associe chaque KPI transport à une formule, un propriétaire, une fréquence et une action. Generix utilise cette logique pour passer d’un reporting descriptif à un pilotage opérationnel.
| KPI transport | Définition | Formule de calcul | Repère de lecture |
|---|---|---|---|
| OTIF transport | Livraison complète et à l’heure. | Livraisons complètes et à l’heure / livraisons totales x 100. | Repère fréquent : supérieur à 95 %, à contextualiser. |
| Taux de ponctualité livraison | Respect du créneau ou de la date convenue. | Livraisons à l’heure / livraisons totales x 100. | À lire avec la largeur du créneau et les causes de retard. |
| Coût au km transport | Coût moyen rapporté à la distance. | Coût total transport / kilomètres parcourus. | Distinguer kilomètres chargés, totaux et à vide. |
| Coût par expédition | Coût unitaire d’un flux expédié ou livré. | Coût total transport / nombre d’expéditions. | Comparer par typologie de flux, poids, volume et service. |
| Taux de remplissage camion | Part de capacité réellement utilisée. | Capacité utilisée / capacité disponible x 100. | Repère opérationnel fréquent : supérieur à 85 %, non universel. |
| Taux de kilomètres à vide | Part de distance non chargée. | Kilomètres à vide / kilomètres totaux x 100. | Repère d’alerte : inférieur à 20 % selon les flux. |
| Utilisation flotte ou capacité | Part des moyens disponibles effectivement exploités. | Heures, jours ou kilomètres utilisés / capacité disponible x 100. | À lire avec maintenance, saisonnalité et sous-traitance. |
| Émissions CO2e transport | Émissions associées aux flux transportés. | Activité transportée x distance x facteur d’émission adapté. | Suivre par expédition, tonne-km et mode. |
| Taux de litiges transport | Part des livraisons avec réserve, avarie ou contestation. | Litiges transport / livraisons totales x 100. | À rapprocher des coûts de non-qualité. |
| Productivité quai | Volume traité par unité de temps au chargement ou déchargement. | Unités chargées ou déchargées / heure quai. | Mesure la fluidité entre entrepôt et transport. |
| Respect des créneaux | Conformité aux rendez-vous quai convenus. | Créneaux respectés / créneaux planifiés x 100. | Indicateur partagé chargeur, entrepôt et transporteur. |
| Taux d’anomalies transport | Part des ordres avec événement bloquant ou exception. | Ordres avec anomalie / ordres totaux x 100. | À segmenter par cause : retard, document, refus, preuve manquante. |
Pour l’OTIF, voir aussi notre définition détaillée de l’OTIF. Les guidelines Containerboard Europe publiées en juillet 2025 précisent que l’On Time peut être mesuré en binaire par expédition, l’In Full en pourcentage par ligne de commande et l’OTIF global comme métrique combinée ou pondérée dans les Guidelines On Time In Full measurement.
Un seuil de KPI transport n’est pas une norme universelle. Nos équipes le traitent comme un repère de pilotage : benchmark externe, objectif interne ou seuil d’alerte selon le flux, le client et le niveau de service vendu.
Un OTIF supérieur à 95 % est souvent présenté comme un niveau de livraison très résilient, mais il ne doit pas devenir une norme sectorielle automatique. DHL Freight, dans un article publié le 27 janvier 2026, présente ce niveau comme un repère de performance dans son analyse OTIF On-Time In-Full. De même, un taux de remplissage supérieur à 85 % peut être satisfaisant en flux palettisés standard, mais moins pertinent si la contrainte principale est le poids, la température, la compatibilité produits ou la promesse client.
Pour les kilomètres à vide, viser moins de 20 % peut constituer une alerte utile, mais le potentiel dépend du bassin de fret retour, des horaires, des contraintes sociales et du type de matériel.
Generix recommande de ne jamais comparer un lot complet longue distance avec une tournée urbaine multi-arrêts. Le complet se lit surtout par coût au km, taux de remplissage et kilomètres à vide. Le groupage ajoute la productivité de rupture de charge et la qualité des scans. Le dernier kilomètre exige un suivi des échecs de livraison, de la ponctualité fine et des preuves. L’international impose de distinguer transit, douane, temps d’attente et préacheminement. La température dirigée requiert des indicateurs de conformité et d’anomalies spécifiques.
Un seuil n’a de valeur que s’il déclenche une décision. Un OTIF dégradé peut conduire à revoir les cut-off de préparation ou les créneaux client. Un coût au km élevé peut signaler un plan de transport trop fragmenté. Un remplissage faible appelle consolidation, mutualisation ou lissage des commandes. Des kilomètres à vide élevés orientent vers le backhaul, les bourses de fret, la mutualisation entre sites ou la renégociation des schémas transporteurs.
Pour approfondir ces leviers, nous vous proposons notre analyse sur l’optimisation transport pour réduire les coûts et fiabiliser les délais.
La performance transport ne vient pas seulement d’un tableau de bord interne. Nous l’améliorons en partageant les données d’exécution entre chargeurs, transporteurs, entrepôts, clients, WMS, TMS et EDI.
Un KPI calculé trop tard sert surtout à expliquer le passé. La supply chain collaborative transforme le KPI en signal d’action : avis d’expédition, statut d’enlèvement, arrivée quai, départ, ETA, preuve de livraison, réserve, refus ou replanification. Quand ces événements circulent via EDI ou API, le responsable transport peut prioriser les exceptions, informer le service client et mesurer les causes réelles.
Le réseau EDI et Collaborative Network de Generix, avec plus de 300 interconnexions actives dans 50 pays et 3 000 mappings préconstruits, soutient cette logique de données partenaires partagées. Cette connectivité réduit les ressaisies et fiabilise les KPI transporteurs, notamment sur les statuts et preuves de livraison.
La réduction des coûts transport ne doit pas se limiter à acheter moins cher. Les gains durables viennent souvent de la consolidation des commandes, de la mutualisation des capacités, de l’amélioration du remplissage, de la baisse des kilomètres à vide et d’une meilleure synchronisation quai. Le CNR indique, dans son bilan 2025 et perspectives 2026, que les coûts hors carburant du transport routier de marchandises progressent de +2,4 % en moyenne annuelle en 2025 et qu’une hausse proche est anticipée pour 2026 dans ses évolutions des coûts du TRM.
Cette pression renforce l’intérêt d’une approche collaborative : partager les prévisions, lisser les volumes, sécuriser les rendez-vous, réduire les attentes et éviter les expéditions urgentes évitables. Nous détaillons ces leviers dans notre contenu sur la mutualisation du transport et dans notre analyse des défis de réduction des coûts de transport.
Les KPI RSE doivent relier émissions, service et capacité. Notre approche privilégie les émissions par expédition, les kgCO2e par tonne-kilomètre, le taux de remplissage, les kilomètres à vide et la part de modes alternatifs. Notre-environnement / CGDD indique, dans une publication du 27 novembre 2025, que les transports émettent 124,9 MtCO2e en France en 2024, soit 34 % des émissions nationales, et que les poids lourds représentent 22 % des émissions du secteur transport dans son bilan des émissions de gaz à effet de serre des transports en France.
Pour calculer les émissions CO2e transport, l’ADEME Base Empreinte, consultée en 2026, fournit les facteurs d’émission officiels ; la formule opérationnelle consiste à combiner activité transportée, distance et facteur adapté au mode et au véhicule dans la Base Empreinte de l’ADEME. Pour prolonger ce sujet, nous avons publié un guide sur la réduction de l’impact environnemental du transport de marchandises.
Generix DDS TMS aide à fiabiliser les KPI transport en centralisant les données d’exécution, de coûts, de litiges et d’empreinte carbone. Notre objectif : transformer les indicateurs en décisions partagées avec vos partenaires.
Generix DDS TMS couvre l’ordonnancement, l’affrètement, l’exécution, le suivi des coûts et la mesure de l’impact carbone. Cette centralisation permet de relier l’ordre transport, le tarif, le statut, le créneau, la preuve de livraison, le litige et les émissions. Le responsable transport dispose ainsi d’une vision cohérente pour analyser la performance par transporteur, site, client, flux, mode ou période.
Pour mesurer les bénéfices attendus, notre article sur les avantages d’un TMS complète cette approche fonctionnelle.
Un KPI TMS fiable dépend de la qualité de l’écosystème connecté. Generix relie les données du TMS avec le WMS, l’ERP et les échanges EDI transporteurs pour éviter les écarts entre ce qui a été commandé, préparé, chargé, transporté, livré et facturé. Cette continuité est essentielle pour l’OTIF, le respect des créneaux, les litiges, les coûts et les émissions.
Si vous souhaitez clarifier le rôle du système, notre glossaire explique ce qu’est un TMS, tandis que notre contenu sur la visibilité WMS et TMS des flux logistiques illustre l’intérêt d’une donnée partagée entre entrepôt et transport.
Le dernier niveau de maturité consiste à transformer les indicateurs performance transport en rituels de gouvernance. Generix recommande de définir un propriétaire par KPI, une fréquence de revue, un seuil d’alerte, une cause racine et un plan d’action. Les transporteurs doivent participer à cette lecture : un retard imputable au quai, une preuve de livraison manquante ou un litige documentaire ne se résout pas dans un tableau interne isolé.
Generix figure dans le Magic Quadrant™ Gartner® 2026 dédié aux Warehouse Management Systems pour la huitième année consécutive ; cette reconnaissance illustre notre expertise supply chain au-delà du seul transport, notamment lorsque WMS, TMS et données partenaires doivent fonctionner ensemble.
Pour auditer votre tableau de bord transport, fiabiliser le calcul de vos KPI, collaborer avec vos transporteurs et piloter coûts, service et émissions, nous vous invitons à découvrir Generix DDS TMS.
Les principaux KPI transport sont l’OTIF, le taux de ponctualité, le coût au km, le coût par expédition, le taux de remplissage, les kilomètres à vide, l’utilisation flotte, les émissions CO2e, le taux de litiges, le respect des créneaux, la productivité quai et le taux d’anomalies transport.
La formule simple est : livraisons complètes et à l’heure / livraisons totales x 100. L’On Time mesure le respect du délai, l’In Full mesure la complétude de la commande, et l’OTIF combine les deux, parfois avec une pondération par ligne, volume ou valeur.
La formule est : coût total transport sur la période / kilomètres parcourus. Pour bien interpréter le résultat, distinguez les kilomètres chargés, les kilomètres totaux et les kilomètres à vide, car chacun raconte une réalité économique différente.
Un taux de remplissage supérieur à 85 % est un repère opérationnel fréquent, mais pas une norme universelle. Il doit être adapté au poids, au volume, aux mètres linéaires, à la température dirigée, aux contraintes client et au type de tournée.
La formule est : kilomètres à vide / kilomètres totaux x 100. Ce KPI mesure la qualité du plan transport, la capacité à organiser du fret retour et le niveau de mutualisation entre flux, sites ou partenaires.
Le taux de ponctualité mesure uniquement si la livraison respecte la date ou le créneau prévu. L’OTIF est plus strict : la livraison doit être à l’heure et complète, ce qui le rend souvent plus représentatif de l’expérience client.
Pour réduire les coûts, suivez en priorité le coût au km, le coût par livraison, le taux de remplissage, les kilomètres à vide, le respect des créneaux, les litiges, les temps d’attente et la productivité des tournées. Ces KPI relient achat transport, exécution et utilisation réelle des capacités.
Les KPI RSE à suivre sont les kgCO2e par tonne-kilomètre, les émissions par expédition, la part de modes alternatifs, le taux de remplissage, les kilomètres à vide et les facteurs d’émission utilisés. Pour les calculs, appuyez-vous sur les facteurs officiels ADEME/Base Empreinte adaptés au mode et au véhicule.
VMI, SMI, GPA, CMI ou pooling : comparez les modèles d’approvisionnement piloté par le fournisseur selon la décision, la propriété du stock, les données EDI/API et la maturité collaborative de vos partenaires.
Guide métier pour comprendre comment un TMS commissionnaire pilote l’affrètement, la sous-traitance, le multimodal, la marge achat-vente et la collaboration avec les transporteurs.
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