Перейти к основному содержанию
логистика последней мили
Автор: Aurélien HENRY
on 05 Jun 2019 3:09 PM

В наше время городская логистика занимает ключевое место в транспортных потоках внутри страны. Транспортные потоки составляют ⅕ всего моторизованного трафика, занимают ⅓ проезжих частей и производят более ¼ всех парниковых газов в городах. Проблема организации городской логистики заключается в том, что интересы различных сторон зачастую пересекаются и оказываются несовместимы друг с другом. 

Несмотря на сложности, возникающие при организации такой логистики, города активно пытаются найти решение этой проблеме. В то же время возрастает количество 3PL-провайдеров, способных организовать управление Цепью Поставок и доставку "последней мили", не навредив качеству жизни в городах. 

 

Несовместимые задачи? 

Основная задача провайдеров логистических услуг - удовлетворить постоянно растущие ожидания клиентов в построении городской логистики, при этом не навредив уровню жизни. Возможно ли организовать быстрое движение трафика при непрерывно возрастающем количестве заказов на доставку? Быструю доставку товара по низкой цене? 

У современного потребителя очень противоречивые требования с точки зрения логистики. Потребитель хочет дсотавку по низкой цене в нужное ему время и место при этом без вреда для окружающей среды и социума. Это сложный вопрос, ответ на который не будет найден пока цели и задачи двух сторон будут оставаться противоположными.

 

Городская логистика: необходимые изменения 

Теперь перед логистами стоит серьезная задача: создание новых организационных структур, созданных для города, не причиняющих вреда окружающей среде и не идущих в разрез с политикой продаж.

 

Возможные решения

Вот уже несколько лет проводятся эксперименты в области мультимодальной транспортировки и создания совместных логистических платформ в городских условиях. Ниже приведем несколько примеров.  

Мультимодальная транспортировка 

Мультимодальная стратегия при участии нескольких дистрибьюторов является одним из способов построения городской логистики без нанесения вреда качеству жизни. К примеру, доставка для магазинов Monoprix в Париже включает в себя ж/д транспортировку (от склада до логистической платформы в Берси), грузовики с подавляющими шум устройствами, а также электромобили в городском пассажиропотоке.

Магазины Franprix, находящиеся в сердце столицы Франции, получают доставку по водам Сены. А власти города Сэнт-Этьен решили использовать старые трамвайные пути для осуществления доставок тяжелых грузов.

Городские хабы 

Что касается организации и стандартизации перевозок по городским центрам, то в качестве примера можно привести город Лилль, где не так давно открыли мультимодальный распределительный центр. Многофункциональный логистический центр организован в 19-акровом пространстве в городской гавани.

Также инновационную платформу дистрибуции запустили в области Сент-Этьен, где доставка осуществляется с помощью парка электромобилей.

 

Сотрудничество между инвесторами и 3PL 

Серьезной проблемой для 3PL, несмотря на большие вложения инвесторов в городскую логистику, является нежелание дистрибьюторов получать поставки одновременно со своими конкурентами. К счастью, это нежелание не мешает дальнейшему развитию сотрудничества. 

 

Эти инициативы еще только набирают обороты на рынке городской логистики, несмотря на большую важность вопроса как для дистрибьюторов, так и для перевозчиков. В настоящее время сложно точно сказать, какие виды перевозок и доставки будут пользоваться успехом в будущем. По этой причине у 3PL-провайдеров открывается все больше позиций, связанных с НИОКР. Задача данной позиции состоит в том, чтобы оптимизировать процессы и найти операционные решения, которые берут в учет ограничения городской доставки. 

Aurélien HENRY

Engagement Manager